Сумна історія амбітної стійки. /Фото: rg.ru.
Радянський Союз витратив мільярди рублів та шість років людської праці на будівництво залізниці, що за підсумком виявилося нікому не потрібною. Тим сумнішим є той факт, що будівництво Трансполярної магістралі на півночі Росії обговорювалося не одне десятиліття. Всерйоз взятися за будівництво могли ще в 1930-ті. Однак, з низки причин цього так і не сталося. Що ж заважало такому амбітному будівництву і що саме в результаті його поховало?
Про дорогу замислилися ще у ХІХ столітті. / Фото: russian7.ru.
Саме шкідливий клімат поховав у Росії не один добрий почин. Ні, звісно, у кожному окремому випадку причини завжди був цілий комплекс. Але саме суворість російської природи щоразу виявлялася найважливішим чинником тиску, багаторазово що збільшує терміни й обсяги затрачуваних ресурсів. Власне, саме так вийшло і з сумнозвісною Трансполярною магістраллю, яка у свою чергу мала стати частиною ще більш масштабного залізничного проекту – Великого Північного шляху (не плутати з Північним Морським шляхом). Будівництво дороги ударними темпами велося за часів СРСР, проте завершити проект радянські фахівці так і не змогли. Втім, доречно було б відскочити від сталінських часів кілька десятиліть тому. Бо навіть короткий опис усієї історії ВСП допоможе краще відчути всю складність і весь драматизм ситуації.
У 1930-ті роки проект відклали через освоєння ШМД. /Фото: tildacdn.com.
Про те, що на півночі Росії рано чи пізно доведеться будувати залізницю, замислилися ще за часів Імперії аж у середині ХІХ століття. У ті часи залізничний транспорт взагалі сприймався як щось неймовірне, а тому не дивно, що на будівництво подібної залізниці покладалися величезні надії. Загалом задум був таким: зв'язати залізничними шляхами берег Баренцева моря і річками Західного Сибіру, а потім (якщо вийде) піти ще далі і дотягнути залізницю аж до Татарської протоки (відокремлює Сахалін від материка). Все це дозволило б не просто покращити якусь там транспортну ситуацію у вакуумі! Головне було в тому, що перспективна ВСП могла б стати міцним хребтом для створення цілого розсипу промислових районів. Насамперед у басейнах Обі та Печори. При цьому завдяки залізниці дистанційні промислові центри отримали б доступ до морських портів.
Пам'ятник ув'язненим 501-го будівництва (однієї з трьох). /Фото: vgudok.com.
Чи треба говорити, що було гладко тільки на папері? Ні, не варто ставитися до імперії зовсім упереджено. Дещо зробити все-таки змогли… Але жодної грандіозної залізничної забудови з усього цього не вийшло. Через війну всі пропозиції впиралися у економіку, тобто. “бабці”. Займатися такими масштабними проектами, коли на чільне місце стоїть не планування на перспективу, а прибуток тут і зараз, – ніхто не хотів. А далі Перша світова, революція, громадянська – майже десятиліття Росії стало якось не до будівництва нових залізниць. Особливо у біса на рогах, навіть якщо від цього, начебто, залежить доля національного чи народного господарства. Втім, повністю про ВСП не забули… Уже в середині 1920-х років питання необхідності будівництва північної залізниці почало підніматися партійних з'їздах. Особливо активно проблему ВСП обговорювали у 1928-1931 роках. У цьому розглядалися різні варіанти маршрутів від Мурманська до Татарського протоки.
Після війни до ідеї повернулися через загрозу втрати портів. /Фото: 57rif.livejournal.com.
Проте, в 1931 році в Союзі від проекту вирішують відмовитися з причини, що встигла набити оскомину – гроші. Все тому, що незважаючи на всі економічні вигоди ВСП, тягнути залізницю через арктичні та близько арктичні райони – ще пригода. Це рішення вдале співпадає з новим витком освоєння Арктики. Народжується загалом розумна ідея: ламати лід простіше та дешевше, ніж вгризатися у землю. Отже, треба не залізниці в Арктиці будувати, а освоювати Північний морський шлях. Отже, потрібно будувати криголами та порти, що стануть перевалочними базами. І освоювати ШМД почали саме тоді! Більше того, вже в роки Великої Вітчизняної війни морська артерія покаже себе загалом із кращого боку. Але саме, що у «цілому». Бо все та сама Велика Вітчизняна війна поставила ребром малоприємне запитання: що, якщо ті порти опиняться під ударом або будуть банально блоковані в ході війни?
Завершити будівництво так і не змогли. /Фото: varandej.livejournal.com.
Так, вже у другій половині 1940-х років Радянський Союз повернувся до ідеї про те, що будувати залізницю на півночі хочеш не хочеш, а доведеться. Почати вирішили з малого: зв'язати узбережжя Охотського моря та Чукотку. У перспективі ж залізнична мережа мала простягтися від Далекого Сходу до Архангельська. До реалізації проекту Трансполярної магістралі розпочали 1947 року. До робіт було залучено понад 80 тисяч спеціалістів. Працювали на будовах і ув'язнені, щоправда, ні про які «шалені тисячі» не йшлося. Зека працювали на трьох ділянках. Загальна чисельність засуджених кожному з них знаходилася в межах кількох сотень від 300 до 550 осіб. Решта: вільнонаймані робітники, комсомольці, військові. Однак у 1953 році помер Йосип Сталін. У країні розпочалася амністія. І хоча ув'язнених на будівництві ПВМ було відносно небагато, саме їхній відхід став камінчиком, який зрушив лавину відмови від масштабного проекту. Не в останню чергу тому, що саме спецконтингент йшов в авангарді будівництва. Заради справедливості, спочатку будівництво законсервували. Однак незабаром стало зрозуміло, що повертатися до проекту більше ніхто не має наміру.
А ось цікаве відео з нашого каналу – Озеро Бездонне: через що вже майже 200 років у цій водоймі не можуть знайти дно
Продовжуючи тему читайте про те, як колись АТЗ був одним з найбільших тракторних заводів СРСР : що виробляють тут сьогодні.