Боротьба з корозією за радянських часів. Фото: cdn.fishki.net. st-cars.ru.
У СРСР автомобілі іржавіли досить швидко – клімат, реагенти, дефіцит матеріалів та технологій робили корозію майже неминучою. Але це не означає, що інженери просто махнули рукою на проблему. На московському автозаводі імені Ленінського комсомолу чудово розуміли, якщо не боротися з іржею, машина не доживе і до середини свого терміну служби. Тож там шукали рішення. Ці методи народжувалися в умовах жорсткої економії та обмеженого доступу до сучасних технологій, але багато хто з них досі викликає інтерес.
1. Полірування кузова
Щоб уникнути появи іржі, фахівці рекомендували застосовувати полірування. Фото: ad-cd.net.
Щоб кузов не перетворювався на іржаве «мереживо», за лакофарбовим покриттям та хромом в АЗЛК радили стежити на постійній основі. При чому йшлося не про зовнішній блиск заради краси, а про цілком прагматичний захист металу. Інженери акцентували увагу: полірування – це передусім бар'єр між металом та вологою. У складі поліролей є водовідштовхувальні добавки, які заповнюють дрібні тріщини у фарби, не дозволяючи воді дістатися до сталевих деталей. Однак важливо було враховувати момент, коли насправді потрібне було полірування. Зовсім новий автомобіль, що тільки зійшов з конвеєра або куплений кілька місяців тому, чіпати поліроллю не рекомендувалося, оскільки фарба в цей період ще дозріває, йде процес полімеризації, і втручання могло лише нашкодити покриттю. Зате через кілька місяців захисне полірування вважалося обов'язковою процедурою, особливо перед осінньо-зимовим сезоном.
щоб досягти бажаного результату, важливо було підібрати потрібний засіб. Фото: ad-cd.net.
Вибір кошти теж мав значення. Аерозольні поліролі були зручні – розпорошив, протер і готово. Але за простоту доводилося платити частою обробкою. Такий шар тримався недовго, максимум кілька тижнів і не більше двох мийок. Пастоподібні склади працювали значно надійніше. Наприклад, консервуючі поліролі густої консистенції утворювали щільну захисну плівку і могли зберігатися на кузові місяць або навіть довше, що за мірками на той час вважалося відмінним результатом. Окремо інженери попереджали про поліролі для «старих покриттів». Їхнє основне завдання – освіжити колір, приховати потьмяніння, а не захистити метал. Для боротьби з корозією такі кошти були марними. Тому власникам радили уважно читати етикетки і вибирати поліролі, призначені саме для нового або кузова, що добре зберігся. Такий підхід, хай і вимагав часу та акуратності, проте реально продовжував життя автомобілю, дозволяючи надовго відстрочити появу іржі.
2. Замазування крапок на кузові
Також важливо було боротися з чорними цятками на кузові та інших вразливих місцях. Фото: drive2.ru.
Не рідше одного разу на рік фахівці радили уважно оглядати весь кузов без жодного поспіху. Особливу увагу потрібно було приділяти кромкам крил, нижнім частинам дверей, порогам та місцям навколо фар, де сколи з'являлися найчастіше. Будь-яке пошкодження фарби, навіть незначне, рекомендувалося усувати відразу, не відкладаючи на потім. Практика показувала, що саме з таких дрібниць згодом виростали серйозні осередки корозії. Якщо під рукою був антикорозійний склад, наприклад: вазелінова мастило ВТВ-1 або «Мовіль» – їм слід обробити проблемне місце. Ці засоби створювали захисну плівку та перекривали доступ до вологи та повітря. За їх відсутності пропонувалося використовувати будь-яке інше густе мастило, яке знайдеться в гаражі (важливим був сам принцип ізоляції металу, а не назва складу).
Корозія авто. Фото: st-cars.ru.
Перед нанесенням захисту пошкоджену ділянку треба було підготувати. Вістрям ножа або тонкою викруткою акуратно знімали фарбу, що відшарувалася, потім зчищали пухку іржу до щільного металу. Робилося це без фанатизму, але ретельно. Після очищення місце покривали вибраним засобом, намагаючись, щоб воно заповнило всі нерівності. Така проста і, за нинішніми мірками, примітивна обробка справді працювала. В умовах радянської експлуатації це вважалося нормальною та цілком виправданою профілактикою, доступною кожному власнику без спеціального інструменту та рідкісних матеріалів.
3. Консерванти замість чохла
Хорошим варіантом уберегти машину від корозії – вважався чохол. Фото: cdn.fishki.net.
Взимку багато власників автомобілів воліли зовсім не виїжджати на дороги. Причини були прозаїчними: зимову гуму у вільному продажу було не знайти, та й сама машина для більшості служила сезонним транспортом (доїхати до дачі, відвезти сім'ю влітку на відпочинок, а не місити сніг та сіль). Тому на холодні місяці автомобіль частіше відправляли на спокій. Ідеальним варіантом вважався гараж, але він був далеко не у кожного. Тим, кому пощастило менше, доводилося шукати альтернативу.
Тим, хто не мав чохла, доводилося наносити спеціальний захисний засіб. Фото: i.ytimg.com.
Найпростішим рішенням вважався захисний чохол, однак він був не у всіх. У таких випадках спеціалісти рекомендували не залишати кузов без захисту, а покривати його консерваційним складом. Наносили його найдоступнішими способами. Найчастіше використовували розпилювач (у хід йшли навіть насадки від побутових пилососів, що працювали на видування). Якщо відповідного інструменту не було, обходилися звичайним пензлем, намагаючись рівномірно покрити всі горизонтальні поверхні та вразливі місця (дах, капот, кромки дверей). Особливу увагу приділяли ділянкам, де могла накопичуватися волога. Навесні, перед початком сезону, захисний шар змивали, кузов ретельно мили та оглядали. Такий нехитрий підхід дозволяв без особливих витрат пережити зиму навіть просто неба і зберегти фарбу в набагато кращому стані, ніж при повній відсутності захисту.
А в наступній статті поговоримо про те, чому за радянських часів гаражі фарбували в той самий коричневий колір.