ЗІЛ-132С./ Фото: kolesa.ru
В історії радянського автопрому вистачає дивних і не дуже зрозумілих машин, але навіть на їх тлі ЗІЛ-132С виглядає надто екстремально. Спочатку це була заводська вантажівка, але її переробили настільки дивним чином, що вона перетворилася на щось зовсім нове і нестандартне. Втім, заради вирішення проблем армії та промисловості конструктори були готові піти і не таке.
1. Ідея електричної вантажівки
На бездоріжжі./ Фото: uncle-vova.com
Наприкінці 1950-х років промисловці освоювали дуже дикі території, а далеко попереду них працювали військові. Більшість кордону величезної країни проходила через незаселені землі, де цивілізації немає навіть сьогодні, тому військовим дуже не вистачало відповідного транспорту. Звичайні вантажівки для подібних умов не годилися: вони грузли в болотах, не могли продертися бездоріжжям через густий підлісок, не кажучи вже про пересічену місцевість. Ліси, піски та заболочені поля – ось якою була головна перешкода на шляху розгортання повноцінних військових баз та їх постачання.
Завод ЗІЛ./ Фото: cont.ws
От тільки ускладнювати існуючий вантажний транспорт було нікуди. Трансмісія, що була на той момент, практично досягла своєї межі, а тому конструктори повинні були винайти щось зовсім нове, щоб без особливих труднощів подолати розкислий бруд при великих перевантаженнях. Саме тому фахівці ЗІЛу, які уважно стежили за світовими розробками у галузі вантажного транспорту, задумали збудувати машину на основі нового гібридного шасі.
ЗІЛ-132С./ Фото: kolesa.ru
На ЗІЛі на той момент вже встигли накопичити багатий досвід у створенні експериментальних всюдиходів, і нова ідея здавалася дуже привабливою. Звичайний двигун внутрішнього згоряння працював у своєму стандартному режимі та приводив у дію електрогенератор, який виробляв струм для потужних тягових електромоторів. Саме вони й крутили колеса, розподіляючи між ними крутний момент. Теоретично це дозволило б відмовитися від громіздкої та важкої механіки, а також підвищити прохідність.
2. Небагато особливостей
ЗІЛ-132С повністю переробили./ Фото: fishki.net
Насправді, ЗІЛ-132С ніхто не збирався готувати до серійного виробництва, він потрібен був лише для перевірки ідей і працював лише як лабораторія на колесах. Він був справжньою екзотикою, а електрична схема була його головною відмінністю від усіх вантажівок того часу. Під капот йому поставили бензиновий двигун ЗІЛ-375, яким оснащували інші армійські вантажівки, але він взагалі не був пов'язаний з колесами. Він виконував лише одну роботу – обертав електричний генератор, а від нього вже харчувалися електромотори на осях автомобіля. Цікаво, що звичної коробки передач та карданних валів вантажівка не мала взагалі. Принцип роботи ЗІЛ-132С у сильно спрощеному вигляді нагадує сучасні електромобілі: для кожного колеса призначався власний електромотор, що дозволяло краще розподіляти момент, що крутить, на складному рельєфі і уникати пробуксовки. При цьому найбільш навантажені механічні вузли були відсутні, а значить, ризик поломки від навантаження сильно знижувався.
3. Випробування та проблеми
Силова установка – гібрид./ Фото: fishki.net
Як показала практика, ЗІЛ-132С справді виявився цілком працездатним. Вантажівка вивели на випробування, прокотилися ним бездоріжжям, перевірили основні його функції, а також підтвердили життєздатність самої ідеї. Завдяки електроприводу він плавно рушав з місця, тяга на колесах добре дозувалась, а сама вантажівка порівняно легко проходила ділянки, на яких стандартні машини втрачали зчеплення з дорогою. Що цікаво, керувати важкою вантажівкою було напрочуд просто, він добре пом'якшував ударні навантаження і був досить комфортним.
Замість коліс пневмокатки./ Фото: kolesa.ru
Втім, все це перекреслювалося серйозними проблемами: електричне обладнання виходило з ладу при перегріві або забрудненні, а сама вантажівка виявилася на диво важкою, вона важила набагато більше, ніж розраховувалося. При цьому генераторам та електромоторам потрібна була точна настройка, що складно було б зробити в польових умовах, а потреба в регулярному та ретельному обслуговуванні погано стикувалася з армійськими реаліями. Також були проблеми з надійністю, особливо під час тривалої роботи на максимальних режимах. Висновок по ЗІЛ-132С був однозначним: вантажівка мала хорошу прохідність, але при цьому вона виявилася занадто складною і надзвичайно примхливою. Для використання у армійських машинах подібна схема не годилася.
4. Користь від проекту
Макет ЗІЛ-132С./ Фото: mungfali.com
Підсумки роботи із ЗІЛ-132С були неоднозначними: сам проект визнали непридатним до використання, але результати вийшли цікавими. Сама ідея була вірною, і випробування лише підтвердили її працездатність, але з технічною реалізацією все виявилося дуже непросто. Для серійного виробництва вантажівка була надто складною і дуже дорогою, і ще більше могла коштувати її експлуатація. Для будівництва електричного шасі були потрібні дефіцитні матеріали, велика точність виробництва та збирання, а також потрібні були фахівці різних спеціальностей з дуже високою кваліфікацією.
Макет ЗІЛ-132С./ Фото: model-lavka.ru
ЗІЛ-132С свою роль лабораторії на колесах успішно виконав, але ні для чого іншого він не годився, на тлі простіших серійних вантажівок цей експеримент явно програвав. Єдине, що він дав радянським інженерам, так це великий і дуже незвичайний досвід, особливої практичної користі від нього не було.
Ще цікаве з нашого каналу:
5 найкращих травматичних пістолетів в Росії для особистого захисту
У СРСР створювали багато вантажних автомобілів, і хоч вони мали безліч недоліків, ці вантажівки вважалися найкращими у Радянському Союзі .