Як мінімум завдяки американському кінематографу, кожен знає про те, що заокеанські далекобійники розсікають нескінченними автобанами на здоровенних капотних фурах. Деякі з них настільки великі, що часом, здається, ніби за вантажівкою впхнули не якийсь «жалюгідний» житловий модуль, а повноцінну квартиру-однушку. При цьому багатьом, напевно, було цікаво, чому такі розкішні «будинки на колесах» не виробляють для далекобійників на колишньому радянському просторі.
Дальнобійники США люблять великі машини. /Фото: Pinterest.
Насправді в Сполучених Штатах Америки використовуються не тільки капотні, а й цілком безкапотні фури. Однак, на відміну від країн ЄС та СНД, капотні тягачі в США справді дуже популярні. Попри популярну оману, останні аж ніяк не заборонені у Старому світі. Вибір компонування вантажного автомобіля «впирається» в законодавство різних країн із зовсім іншої причини. Вся справа у максимально допустимій довжині автопоїзда. Протяжність їх обмежують з міркувань безпеки, які у свою чергу продиктовані екологічними вимогами та специфікою місцевої дорожньої інфраструктури.
Вся справа у довжині автопоїзда. /Фото: YouTube.
Так, у Європейському Союзі, СНД, Росії та низці інших країн Бабусі Європи максимальна довжина автопоїзда обмежена лише 16.5 метрами. Виняток у законодавстві зазвичай становлять лише різного роду вузькоспеціалізовані автопоїзди для транспортування особливо великих та довгих вантажів. Однак перевезення таких, як правило, здійснюється не тільки зі спеціальним супроводом, але ще й у нічний час. Більшість фур загнані в Європі в ті самі 16.5 метрів. Ставши їх заручниками, конструктори приречені шукати найбільш оптимальне співвідношення між пристроєм кабіни та розміром напівпричепа. Чи потрібно говорити, що логістики, що займаються перевезеннями, кровно зацікавлені в тому, щоб запхати в одну машину якомога більше? Тому капотне компонування фури багато в чому принесене в жертву розмірам причепа.
В Америці можна достовірніше. / Фото: bibia.ru.
У випадку зі США ситуація дещо складніша. Аж до 1976 року максимальна довжина автопоїзда була обмежена у Новому Світі на європейський зразок. Тому абсолютна більшість американських фур тієї епохи також мала безкапотне компонування. Однак надалі законодавство стали пом'якшувати, поступово збільшуючи максимально допустиму довжину. У підсумку до сьогоднішнього дня вона в середньому США досягає 18.3 метрів. Що цікаво, принципово збільшити довжину напівпричепа вже неможливо з суто технічних міркувань. Зате з'являється можливість зробити достовірніше кабіну, зокрема використовувати те саме капотне компонування.
Серйозна штука. /Фото: YouTube.
Більше того, у багатьох штатах максимальна довжина автопоїзда значно перевищує вже позначені 18 метрів. У деяких регіонах північноамериканської держави вона може досягати 25.9 метрів! Саме завдяки цьому на фотографіях далекобійників із США час від часу проскакують справжні потвори, у яких між кабіною та напівпричепом впихнута чи не однокімнатна квартира. Для порівняння, в Росії гранична довжина автопоїзда (як виняток) обмежена всього 20 метрами. Американці ж, вивільнивши «зайві» 2-9 метрів, як правило, кидаються в різного роду конструкторську творчість чи то з метою компенсації (жарт), але в бажанні покращити побут водія. Втім, така щедрість американського законодавства зростає аж ніяк не з якоїсь жалісливості місцевих чиновників, а зі специфіки доріг та іншої автомобільної інфраструктури деяких штатів.
Розмір значення має… /Фото: Pinterest.
А ось цікаве відео з нашого каналу:
Продовжуючи автомобільну тему, читайте про те, що сьогодні випускають російські автозаводи після відходу західних брендів.
Sourse: novate.ru
